在能源危机、政策调整和区域需求分化的多重作用下，全球电动汽车市场迈入深度分化阶段。据电动汽车和电池供应链研究咨询公司Benchmark Mineral Intelligence发布的数据显示，2026年第一季度全球电动汽车销量为400万辆，同比下滑3%。但仅看3月份的数据，销量达到175万辆，环比增长66%，同比增长3%。
油价飙升的催化下，欧洲市场正在创造历史，中国市场在政策退坡中调整，北美市场持续萎靡，而新兴市场正在成为新的增长极。BMI数据经理Charles Lester表示，尽管全球电动车市场在2026年3月强劲反弹，但随着结构性压力持续压迫关键市场，潜在的区域分化依然明显。
欧洲：能源危机催生的历史性突破
欧洲已经成为全球电动车市场明显的增长引擎。2026年3月，欧洲电动车销量首次突破50万辆大关，创下历史纪录。当月销量环比增长72%，同比增长37%，纯电动车和插电式混合动力车销量双双刷新纪录。
这一爆发式增长的核心驱动力，是中东冲突引发的能源危机，汽油价格的上涨和供应中断的威胁影响了消费者的购车决策，推动零排放汽车需求。据《卫报》报道，德国最大的在线汽车市场Mobile.de首席执行官Ajay Bhatia表示，3月新车和二手车市场的电动汽车询盘量比2月份增加了50%以上。同期，汽油和柴油车的询盘量有所下降，而混合动力车和小型电池的混合动力车的询盘量小幅上升4%。
英国3月恰逢车牌注册变更周期，叠加燃油成本上涨，当月销量同比增长31%，创下历史纪录。法国尽管TotalEnergies等供应商实行价格上限，但汽油价格飙升仍引发了“恐慌性抢购”和加油站供应中断，纯电动车销量同比猛增69%，远超前两个月36%的增速。奥地利、比利时、芬兰、意大利、葡萄牙、西班牙等国家的纯电动车销量也全部创下历史新高。
值得特别关注的是，中国车企正在欧洲腹地扮演越来越重要的角色。在意大利，2026年第一季度纯电动车销量中，零跑独占约30%，计入其他中国品牌后合计份额逼近40%。
中国：政策退坡的阵痛
作为全球最大的电动汽车市场，中国在一季度的表现并不乐观。数据显示，一季度电动车销量190万辆，同比下降21%。3月环比几乎翻倍，但更多源于春节低基数后的季节性反弹。
尽管国内市场出现短期波动，但海外市场表现突出。中国汽车工业协会统计数据显示，3月，新能源汽车出口37.1万辆，同比增长1.3倍，一季度出口总量95.4万辆，同比增长1.2倍。
北美：政策真空期的集体撤退
北美市场正陷入持续萎靡。2026年一季度北美电动车销量32万辆，同比下降27%，其中美国下降27%，加拿大下降25%。3月美国销量突破10万辆，创下2025年第三季度联邦税收抵免取消以来的最高月度数字，但整体下降趋势并未逆转。
北美市场的困境根植于政策真空与车企信心的双重崩溃。本田近期取消了新车型的开发和发布，与索尼合资推出的Afeela车型也同时被取消。这些决策可能基于补贴退坡、需求疲软、充电基建滞后的三重压力。
世界其他地区：指数级爆发的新兴力量
如果把目光从中美欧三大市场转移，就能看到一些“边缘市场”正在上演更极端的增长曲线。2026年第一季度，全球其他地区电动车销量合计60万辆，同比增长79%。新西兰3月纯电动车注册量同比暴涨263%，将全年累计增速推升至超过100%。澳大利亚3月纯电动车销量同比增长89%，虽然略低于前两个月的111%增速，但仍足以创下月度新纪录，比此前峰值高出2000多辆。
大洋洲成为最早面临加油站供应担忧的地区之一，自伊朗战争爆发以来汽油价格上涨超过20%。这些渗透率基数低、对海湾石油依赖度高、政策环境相对稳定的市场，虽不是全球销量的决定性变量，但揭示了电动车增长的另一种可能，当能源危机来临时，那些原本犹豫的市场可能给出激进的反应。
BMI预计，亚洲许多地区也将出现显著增长，这些国家通常对海湾石油依赖更高，受汽油价格和供应影响更直接。韩国3月电动车注册量较去年同期增长一倍多。在日本，此前纯电动车占新车销售比例不到2%，但随着能源成本上升，该国正处于“向电动汽车转型的趋势终于开始全面展开”的阶段。
2026年第一季度的全球电动车数据揭示了一个清晰的信号：增长的红利期正在消退，市场竞争正进入存量博弈的新阶段。不同区域的消费者正在基于完全不同的逻辑作出购车决策，欧洲人因为油价太贵而转向电动车，中国人因为补贴退坡而观望，美国人因为政策真空而退场，而大洋洲和亚洲其他地区的消费者则因为能源危机而开始加速拥抱电动化。
但所有故事都指向一个共同的问题：电动化的结构性转变已成定局。对于车企而言，全球化布局的策略需要重新审视；对于消费者而言，电动车正在从一个政策驱动的选择，转变为经济性驱动的必需品。
本文来自微信公众号“车市睿见”配查信官网，作者：郑莉，36氪经授权发布。
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